クロスターさんといっしょ

ローコスト自転車ライフ キャドハチさんともいっしょです

このシフター、何とか使ってみせる!

前回パナモリの左シフターが破損して中古品を2千円で購入したが、それも難有りでチェーンをアウターからセンターに落とすと一気にインナーまで落ちてしまう、という所まで書いた。

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再度シフターを買い直すのもお金が勿体無いし、安くて程度の良いトリプルのシフターなんて中々市場に出てくる物でもない。

トリプルのSTI自体が、そもそもマイナーな存在の代物なのだ。

そこで私は考えた。

シフターがセンター位置で止まってくれないのならば、ディレーラー側でセンター位置でストップ出来ないかと。

つまり、シフターとフロントディレーラーは3速用だが、インナーは不使用の擬似ダブルクランクである。

これがうまく行くようであれば、インナーリングを外してBBを113mmに交換してしまえば、私のCAAD8同様のインチキなダブルクランク化が出来る。

物は試しだ、やってみよう。

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チェーンがセンターの状態でシフターをインナーに。

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インナー側の調整ボルトを締めて、ディレーラーをセンター位置まで移動。

この状態でシフター側はインナー位置で、ディレーラー側はセンター位置である。

ここから左シフトレバーを引いてシフターをセンター位置にすると、、、

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うまい事チェーンはアウターに上がった。

ディレーラーはこれ以上外には行かないので、シフター側は3速目には行かない。

逆のアウターからセンターへの変速も問題無い。

トリプルシフターのダブル化完了である。

後は113mm幅のオクタリンクBBに交換してインナーリングを外して、ディレーラーも内外4mm内側に寄せればチェーンラインも問題なく収まる。

ダブルクランク化してしまえば現状のロングケージのリアディレーラーも無用になってしまうので、ショートケージのディレーラーも欲しい所だなあ、、、

でも、フレーム含めて総額5万円ちょっとの買い物をした直後に追加投資は、ちょっと厳しいかなあ、、、

などと考えながら車庫の中を見回してみると、、、

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こんな所に有ったじゃないか!113mm幅のBBも、ショートケージのリアディレーラーも!(涙)

しかし、CAADをハゲタカして走れなくなってしまうのも悲しいので、BBは121mmと交換して、余ってるSRAMの11-34tでも組んで、また1x9かなあ、、、

そうすればパナモリから外す3500GS(SORA)のリアディレーラーも無駄にならずに済むしな。

 

まあ、次の休みにでもやってみるかもしれない。

 

それでは。

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パナモリ組み上がったぁ

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ようやく組み上がりましたよ。

私のクロモリが。

ただ、完成するまでに少々紆余曲折があって、、、

 

まず、このフレームは極力持っているパーツを使い8速で組みたかったので、STIクラリスの2403、スプロケットはCS-HG50の13-23tを使おうと最初から決めていた。

 

紆余曲折その1

13tのトップリングを無くしていた!

そうか、CAAD8を9速化したときに8速の13-23tを外した時だ!

家の中の何処かに有るはずなのだが、幾ら探しても出てこない。

組む前からいきなり頓挫である。

仕方が無いのでフレームを購入した店に、トップリングだけの購入が出来るのかどうか相談に出向いたのだが、店主に事情を説明すると、

「探せば家の中には有るんでしょ?ちょっと待っててください」

なにやら店の奥からコルナゴのフラットバーロードを引っ張り出す店主。

そしてリアホイールからスプロケットを外し始める。

「これ、20年前くらい前のデュラエースの8枚。13-26tですけどトップリング見つかるまで貸しますから、これ使って組んでください」

「え?いいんですか?でも暫く出てこないかも知れませんよ?」

スプロケット有れば完成なんでしょ?トップリング出て来るまで使ってて良いですよ。私も早く完成した姿見たいし」

なんて優しい人だ。

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デュラの8速13-26t

早速店主の好意に感謝しつつスプロケットを組み込み、家の周囲を走ってポジションを出し、バーテープを巻いたら完成である。

さあ、試乗だ。

意気揚々と水元公園辺りまでGO!

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この後悲劇が訪れる

鉄フレームの感触を確かめながら慎重に江戸サイを走り始める。

重さは感じない。

古さも感じない。

アルミよりも乗り心地は確かに良い。

CAAD8もアルミにしては乗り心地は良い方だと思うが、これはもっと路面の荒れを程よく吸収してくれる感じ。

そして、チェーンステーがCAADよりも短いからか、踏んだ瞬間の速度の乗りが体感で解る感じがした。

メーターを見て速度が乗ったのを初めて実感するCAADとは、明らかに異質だ。

ああ、これは面白いぞ。

鉄フレーム、良いぞ。

が、帰り道、フロントをセンターからアウターに上げようとした刹那、

「バキっ!!」

と嫌な音を立ててチェーンがインナーに落ちた。

 

紆余曲折その2

STIが逝きました!

 

仕方が無いのでインナーでゆっくり時間を掛けて帰宅し、フロントディレーラー位置をセンターに固定して、一時的にフロントシングルに、、、、

 

しかし、転んでもただでは起きない私である。

最寄の〇イクリーで中古のST2403左レバーを2千円で購入!

しかし汚いな、このレバー!

取り敢えず退色して変色した黒い樹脂部分を油性の黒いペイントマーカーで塗装し、乾燥してから800番の耐水ペーパーで表面を磨いたら、何となく右レバーに近い質感になった。

そして、完全に黄色く変色しているインジケーターカバーを壊れた左レバーの物と交換。

まあ、何とか許容出来る外観に。

ケーブルを張っていない状態ではちゃんと動作しているので、左レバーを換装して再びFDを調整したら再び完成である。

 

紆余曲折その3

急遽8速13-23tを購入!

 

いつまでもスプロケットを拝借しているのも申し訳無いので、デュラの8速13-23tをオークションで落とした。

送料込み2400円ちょっとだが、ポイントを使用して実質千円程度で購入出来た。

店主は

「古い8速でもデュラはチェーン離れが違う。シフトがスムースになりますよ」

と言っていた。

確かにスルッと変速するような気がする。

但し、プラシーボ効果はかなり大きい気がする。

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デュラエース8速13-23tとRD3500GS

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ユーズドのテクトロのキャリパーにシューだけ6800

テクトロ効かない効かない言われているが、シマノのシュー付けてしっかり握り込めば普通に効くな。

但し、長い下り坂は試していない。

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フロントトリプル48-36-24t

アウターリングはクロスターの純正品である。

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日東のシャローハンドルにST2403

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うん、新しいおもちゃが手に入って素直に嬉しい。

さて、お店にスプロケット返しに行かなきゃな。

しかし橋の登り、フロントをセンターに落とそうとした刹那、、、、、

 

紆余曲折その4

ワンクリックでチェーンがアウターからインナーに落ち切る!

 

この中古のレバー、インナーからセンターには上がるが、アウターからセンター通り越していきなりインナーに落ちる!

センターで止まらない。

アウターからセンターに落とすには、足を止めて一旦インナーに落としてからセンターに上げないと使えない!

FDのスプリングにレバー内部が負けている、、、

内部の磨耗かあ、、、

使用感かなり強めのレバーだもんなあ、これ。

仕方が無いので、113mm幅のBB新調してフロント2枚で使おうかなぁ、、、

 

紆余曲折その5

13tのトップリングが今日棚の後ろから見つかる!

 

もういいよ、、、、、

 

それでは。

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パナモリフレームと出会ってしまった

今年は桜の開花も早く、東京都内では早くも葉桜になろうとしている。

ここの所、休日が寒かったり風が強かったり雨だったりで、中々自転車で出かけるモチベーションが上がらなかったのだが、やっと穏やかな暖かさの休日がやって来た。

世間ではコロナの影響で外出を自粛する風潮が広まっているのだが、外出せずに桜が散ってしまうのをこのまま見過ごすのもつまらない。

江戸川区には千本桜の名所が2ヶ所もあるのだ。

ええい、密閉された空間に行く訳では無いし、マスクをして自転車で桜見物決行である。

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満開を少し過ぎたあたりで、ギリギリセーフである。

至る所で桜吹雪である。

やはり桜は、一斉に咲いて一気に散り行く姿が美しい。

日本人は古来から、春の数日間だけ桜が満開になるこの刹那を見たいが為に、いたる所に桜の木を植林し続けているのだ。

素晴らしい。

あれ?

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良く見ると、私のcaad8のリアディレーラーがいつの間にか105になっているではないか!

いや別に11速化したとかでは無く、このssの105は5701なので10速用だから、9速にも転用が利く、それだけの話である。

勿論〇イクリーで買った中古品である。

SORAのディレーラーから105に交換したら、変速フィールが幾らか向上した。

今までは「カチャン、カチャン」だったのが、「スチャ、スチャ」に変わった。

最初はリアの変速の度に「お」と声が出るくらいに良くなった。

だから何だという話なのだが、自己満足の世界なのだから、私はそれで良い。

 

さて今日は気まぐれで、通りすがりのとある自転車屋に寄ってみた。

実は私は、キャリパーブレーキが装着出来る身体のサイズに合ったフレームで自転車をもう一台組めたら楽しいだろうな、などと漠然と考えていたのだ。

カーボンフレームが欲しい衝動がある訳でも無く、だからと言ってアルミのフレームの自転車をこれ以上増やしてどうする?などと自問自答しつつ悶々とした日々を送っていたのだが、今日何となく通りすがった自転車屋は、フランチャイズの全国でよく見る自転車屋なのに、何故かその店舗には、やたらとフレームが吊り下げられていたのだ。

「あれ、ここの〇オ、他の店舗とは少し雰囲気違うな、、、このフレーム、全部売り物なのかな?掘り出し物の中古フレームなんて有ったりするのかな、、、」

店の外からガラス越しに覗きこんでいると、店主が現れ

「何かお探しですか?」

という、よくある展開である。

「このフレームって、全部売り物なんですか?」

話を聞くと、お客さんの預かり物だったり、修理依頼中だったり、店員店主の私物だったりらしい。

「ああ、まあそうですよね」

「フレーム探してるんですか?」

「ええまあ、、中古のフレームから一台組んで見たい気がしてるだけなんで、無ければいいです」

しかし、立ち去ろうとする私とCAAD8に店主の熱い視線が、、、

「どんなタイプのフレームをお探しですか?」

まあ漠然としたイメージしか沸いていなかったので、アルミの自転車3台所有してどうする!と思いつつも、カーボンは高そうだし実はあまり興味が無かったりなので、やっぱり安価はアルミかな?を思ったので、咄嗟に口から出た言葉は、

「アルミかな、、、」

なのだが、

「その自転車のサイズ560くらいでしょ?お客さんにピッタリのフレーム有るから、良かったら見ていきませんか?鉄だけど」

鉄?クロモリか!今まで全然考えていなかった選択出て来たぞ!

言われるがままに、店の奥でなにやらゴソゴソ始めた店主を待つこと数分、、、

そして、出てきやがったのは、コイツだった、、、

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なんか凄いの出てきたぞ!

26年前のパナモリで、タンゲのフォークがクロームメッキで、フレームは見たことが無い亜鉛メッキである。

トップチューブ長は560.

寸法的には私にジャストフィットである。

「フレームだけだとイメージ沸かないだろうから、店にあるパーツをさっと組みました。またがっちゃってください」

おい!メッキのクロモリにこのホイールは反則だろう!滅茶苦茶カッコイイぞ!

「このホイールは日本に2本しかないカーボンホイールで、50万円です。売り物じゃないですけど。」

〇オサイクルなのに、ここの店主、只者じゃないぞ!

「フレームとフォークだけで良いんですけど、、、、因みにお値段は、、、?」

「35000円プラス、新品のアルミヘッドパーツ代と圧入の工賃3000円でいかがですか?」

やばい、取り敢えず持ってる部品で、ある程度までは組めちゃうぞ、、、

キャリパーブレーキの予備持って無いんですよ、、、」

「テクトロので良かったら、これユーズドですけど、前後2000円でどうですか?」

「これに合うスレッドのステムも、シートポストも無いんですけど、、、」

「ユーズドで良ければ安くお譲りしますよ」

「ハンドルもお、、、」

「倉庫(店主の自宅)漁れば、なんか出てきますよ(笑)」

 

ええ、決めましたよ、、、。

買いますよ、これ。

今までクロモリに興味が無かったと言えば嘘になる。

多分、ただ出会うきっかけが無かっただけなのだ。

そう思う事にしよう。

 

それでは。

 

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近状報告

この所寒かったり体調が良くなかったり天気が悪かったりで、あまり自転車に乗れていなかったのだが、やっと良い天気の休日が訪れたので、CAAD8で少し走ってきた。

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この自転車、最初は90mmのステムでハンドル周りを組み、ハンドルも一番高い位置、しかも少し上にしゃくり気味にセットしていたのだが、身体が前傾姿勢に慣れると共にハンドル位置も少しづつ下げてきた。

最近ではもう90mmのステムでは上体が窮屈に感じてきたので、100mmのステムに交換している。

走り始めはハンドルが少し低く遠い気がするが、2~30分も走ればこのポジションに違和感が無くなる。

私はこの瞬間が、体幹が発動したサインなのだと思う事にしている。

日常生活では眠っている筋肉が、動き始めたのだ。

こうなると走る目的は、目的地に到達する事では無く、ただ自転車で走る事にすり替わる。

足が自然に回る。

このまま体力が続く限り、何処まででも走れてしまえそうな錯覚に陥る。

そこには邪念も欲も無く、ただ純粋に自転車で走る事を楽しむ自分がいるのだ。

ああ楽しいなあ、自転車は!

 

さて話は変わるが、クロスターを弄る為のパーツをこつこつと中古で揃えている自分もここに居る。

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ギドネットレバーとコラムマウントのWレバー

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そして、車庫に転がっているスペアのホイール

何をしたいのかと言うと、ご近所お買い物仕様にしてしまったクロスターさんを、もう少し遠くまでのお買い物仕様にしたいのだ。

クロスバイクで往復180キロ走るなんて無謀な事はもうしないにしても、せめて20~30キロを走る気が出る自転車にしたい。


やはりホイールはR500に戻そう。

SR2より少し軽いし、シマノのホイールは安くてもハブの出来が段違いだ。

ハンドルも、何度目だか忘れたが、ブルホーンに。

なるべくCAAD8に近いポジションのほうが違和感が少ないだろう。

シフターは、うっかり衝動買いしてしまったコラムマウントのWレバーに。

フロントシングルなので、使うのは右側だけだが、、、

 

部品は揃っているので、天気が悪く用事も無い休日が来たら、組むことにしようか。

 

それでは。

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ロードに28cを試す そしてクロスターには禁断のあのホイールを、、、

Caad8に履かせているタイヤ(Jetty+ 700cx23c)のサイドの接合面が、少しほつれ始めてきた。

まだまだトレッド面は余裕で使えそうなのだが、サイドがひび割れ始めたら交換だな。

次に履くタイヤは25cか28cかで迷っている。

23cは綺麗な路面を走行している限り軽快でスピードも乗るのだが、やはり縦の段差や路面のうねりが怖い。

特に大型車両の通行が多い幹線道路などでは、うねった路肩を走行中にトレーラーにスレスレで抜かれた時等は、生きた心地がしない。

荒れた路面に強いのは、断然28cであろう。

荒れた路面を走行した時の安心感の対価として、巡航速度は1~2キロ下がるとは思うが、長時間走った場合の精神的疲労の少なさは、太いタイヤに軍配が上がるのではないだろうか。

当然の事ながら、クッション性が高まり乗り心地も良くなる筈である。

勿論間を取って25cという考えも有りなので、次に履くタイヤの選択肢は割と悩ましい。

まあ、試すだけならクロスターの28cとホイールごと交換してみれば良いだけの話なので、早速やってみた。

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WH6800+23c

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交換後 GIANTのRS2+28c

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とても、太いです、、、

早速試乗してみたのだが、まず、前に進まなくなった(笑)

まあ実際進んではいるのだが、そう感じたのはタイヤの影響ではなくホイールが重くなったからだと思う。

GIANTのSR2は、シマノのR500よりも更に100g程重いのだ。

ベアリングの抵抗も、シマノのホイールの方が少ない(回転が軽い)のかもしれない。

乗り心地に関しては、ふわふわして、とても快適である。

路面の荒れも縦の段差も、然程気にならない。

ただ予想通り、速度はてきめんに1~2キロ低下した。

乗り心地と安心感を取るか、軽快感と速度を取るか、という話のようだ。

だから間を取って25cも有りだと思っている。

 

さて、所有している自転車のホイールを換装するにあたって、実はもう一つ試してみたい事があった。

それは、5万円のクロスバイクに5万円のホイールを入れたらどうなるか、である。

これは普通に考えたら、やめておいたほうが良いだろう。

やっても良いが、合計額でエントリーロードが買えるし、盗難リスクも増えると思う。

ただ、今の私には試せる環境が揃っている。

やってみようじゃないか、期間限定で

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ロスター+RS2+28c

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交換後 WH6800+23c

ロスターに、禁断のアルテグラグレードのホイールと、23cタイヤである。

まあこのホイール定価は5万円だが、中古で2万3千円なのだが、、、

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23c、細いなあ

早速、インチキなクロスバイクにも試乗してみた。

「なんだこれ(笑)」

ホイールの軽量化と接地面積の減少の影響で、ペダルを踏んだ瞬間に笑ってしまうレベルで、とにかく前に進む進む!

これは正直、かなり楽しい部類の乗り物である。

でもこれ、同じ駐輪場に長時間停め続けたら、確実にホイール盗まれるだろうし、気軽に乗れるクロスバイクの魅力をスポイルする弄り方なのかもしれないなあ。

 

結論としては、5万円の自転車に5万円のホイールと23cのタイヤを入れれば、確実に走行性能は上がる。

但し、路面の状況にシビアな乗り物になってしまうし盗難リスクも増える、という事になるのかな。

予算に余程余裕が有って、クロスバイクは大事に屋内保管、通勤通学買い物には使わず週末のフィットネスを兼ねたサイクリングにしか使いません!

という人ならば、問題無いのかもしれない。

まあ、エントリーグレードのロードフレームに、105のブレーキと5万円クラスのホイールを入れるのが、費用対効果が最も高い気がする。

 

それでは。

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CAAD8に9速14t-25tを組んだ

酔った勢いで購入してしまった9速のジュニアカセットを組む暇が、ようやく訪れた。

CAAD8に組む前に、外したスラムの11-34tと並べて記念撮影。

f:id:suou9072:20191029141619j:plain左がフロントシングル用で使用していた11-34t、右が現行9速唯一のジュニアカセットの14t-25tである。

歯並びは、14・15・16・17・18・19・21・23・25tだ。

卓上の計算では常用域は15-19tなので、1t刻みのクロスレシオで足の回転を一定に保ちつつ楽に走れる筈。

トップ14tでも、私が出せる速度域ならば問題にはならないだろう。

むしろ問題になるかもしれないのはトップギアのフレームへの干渉と、GSのリアディレーラーである。

こればかりは組んでみないと解らない。

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組んでみた

トップ14tとフレームのクリアランスは、余裕でセーフだった。

16tは解らないが、見た感じ15tまでは普通に行けそうに見える。

リアディレーラーは、本当はSSが欲しい所であるが、これは完全に私の好み(主に見た目)の問題で、シマノ9速のリアディレーラーはトップ14tまでGSで大丈夫と言っているのだから、GSでも大丈夫なのだろう。

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ローが25tだとフロントシングルでは厳しいので、ダブルクランク化した。

クランクアームは9速用のFC-M530。

グレードはディオーレで、一応中空のホローテックである。

時代遅れなオクタリンクだけどな。

ただ、オクタリンクやスクエアのクランクは、クランク幅がBB幅に依存しているので、ダブルクランク用の幅のBBを使いインナーリングを外すという姑息な手段を使えば、MTBクランクのロードバイクへの転用が可能である。

(クランク周辺のフレーム形状によっては無理かもしれないが、、、)

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アウター48tインナー32tのインチキなダブルクランクである。

ディレーラーは前後共SORA3500。

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シフターはTiagraだが、4500なので9速用である。

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グレード的な統一感は皆無な自転車だが、一応駆動系は全て9速用で統一しているので、リアもフロントも普通に変速出来る。

うん、何も問題ない。

 

そして、余ったACERAのクランクアームは、クロスターに再移植されたのであった。

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こちらも今時のオクタリンクである。

2台共クランク長が175mmになったので、違和感は無くなった。

44tのアウターリングと、それ用のチェーンガードが余っていたので、38tのナローワイドリングの外側にバッシュガード代わりに装着してみた。

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フロントシングルなのでディレーラーは装着していないが、手でチェーンを掛け換えればアウターでも一応走行は可能である。

やらないと思うけどな。

 

それでは。

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雨なのでクロスターのグリップを交換してみた

せっかくの休日なのに生憎の雨である。

出先で運悪く降られるのは仕方が無いとして、出掛けるまえから雨では自転車で出掛ける気がしない。

なので、今日は自転車を弄る事にした。

まあ、弄ると言ってもグリップの交換だけなのだが、、、f:id:suou9072:20191014134301j:plain

安いエルゴグリップをポチッてみた。

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他にも色違いが有るようだが、シンプルな黒にした。

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まず右側だけ交換してGIANTの純正グリップとの形状比較。

左側は見るからに細くてクッションが少ない。

実際私は、純正のグリップで素手での走行は精神的に不可能である。

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両側を交換して完成。
純正グリップの再使用は考えたくないので、ハサミでカットして外して捨てた。
新しいグリップの装着は、グリップの内側をで濡らし、軍手をしてねじ込んだ。

装着してすぐはヌルヌル回ってしまうが、時間が経ち水分が自然に抜けたらしっかり固定される筈である。

 

私はオートバイのグリップも、昔から何台もこのやり方でやって来たので、多分大丈夫だ。

グリップが入っていかないからと言って、CRC556だけは絶対に使ってはいけない。

あれを使うと、いつまでもグリップがヌルヌルのままで固定されないから(経験済)

本日は雨なので無走行なのだが、握った感じはソフトな弾力が有り、アルミストレートフォークの硬い振動から掌を守ってくれそうである。

 

それでは

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